Premium

De Nederlander wil inderdaad geen Tesla (maar wel een elektrische Skoda)

De verkoop van Tesla in Nederland kelderde dit jaar. De neergang was niet zo moeilijk te voorspellen (en dat deden we ook, in 2016).

De Tesla-markt bleek toch maar klein in Nederland, waar je van de buren tenslotte een Volkswagen, Kia of Skoda moet.

‘Wer jetzt kein Tesla hat, kauft sich keines mehr’ om de bekendste regel uit Rilke’s gedicht Herbsttag te parafraseren. De Tesla-markt is, zo lijkt het, verzadigd in Nederland, waar je van de buren tenslotte een Volkswagen, Kia of Skoda moet. Op die buren kom ik zo terug.

Eerst de cijfers.

Tot 1 juni 2021 bleef het aantal verkochte Tesla’s in Nederland dit jaar steken op 494 stuks, waarvan 490 een Model 3, 3 stuks een Model S en 1 Model X (cijfers BOVAG/RAI). In dezelfde vijf maanden in 2020 verkocht Tesla in Nederland nog 2098 auto’s, waarvan 1970 een Model 3, 64 een Model S en ook 64 een Model X. Dat was nog vier keer zoveel dus.

En dat terwijl de Nederlandse markt voor elektrische auto’s als geheel slechts 11% daalde, van 11.631 in de periode januari tot en met mei 2020 naar 10.277 in diezelfde vijf maanden dit jaar. Het marktaandeel van Tesla kelderde van 18% in 2020 naar 4,8%.

Advertentie
advertisement

Skoda marktleider

Daarmee verliest Tesla ook zijn marktleiderschap in elektrische auto’s (EV’s) in Nederland. En wel aan Skoda, met zijn gewilde model Enyaq iV, dat in zijn eentje goed is voor een marktaandeel van 11,8% (op 1 juni). Van de Enyaq, een kloeke SUV, werden tot en met mei 1209 stuks verkocht.

Tesla moet naast brood-en-boter-merk Skoda ook nog Kia, Volkswagen en Volvo voor zich laten.

Zeker, er zijn in de afgelopen jaren heel wat Tesla’s aangeschaft (lees: vooral geleast) in Nederland. Op dit moment rijden er zo’n 58.000 rond in Nederland, en dat is geen kattenpis. Het succes is uiteraard vooral - meer dan aan de auto zelf - te danken aan de gunstige bijtellingregeling die lange tijd gold voor elektrische auto’s (EV) – zie kadertekst ‘Hoe zat dat ook alweer met die gunstige bijtelling?’.

Dat verklaart ook de enorme boost in verkopen van de Model 3 in 2019 (zie kadertekst 2, ‘Opmars en neergang: verkoop Tesla in Nederland’). Omdat per 1 januari 2020 de bijtelling op EV’s werd verdubbeld (van 4% naar 8%) en de aanschafgrens voor die bijtelling werd teruggeschroefd van 50.000 naar 45.000 euro bestelden veel zakelijke rijders op de valreep van 2019 een Model 3, auto met een vanafprijs van om en nabij de 48.000 euro.

Daarnaast was, ere wie ere toekomt, Tesla de eerste aanbieder met een elektrische auto die attractiever was gestroomlijnd dan de al langer verkrijgbare EV’s als de Nissan Leaf en de Renault Fluence en Renault Zoe, die de uitstraling hadden van een boodschappenauto. En topman Elon Musk verwierf sympathie als de wegbereider van de transitie van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energie en als disruptor van de traditionele autofabrikanten, die massaal elektrische auto’s moesten gaan produceren.

De Model 3 is een relatief slecht product

Uit de gratie

Hoe komt het dat Tesla ineens zo uit de gratie is? Ten eerste door de sinds 1 januari 2021 weer verder opgetrokken bijtelling en bijtellinggrens. Daarnaast zijn er in 2020 en 2021 veel goedkopere alternatieven op de markt verschenen, die ook over een fatsoenlijk kilometerbereik beschikken, iets waar Tesla ook lange tijd mee vooropliep. ‘Je ziet een enorme hausse aan veel betaalbaardere e-vehikels’, zegt Roel Siebrand, hoofdredacteur van ZOAB-Magazine (Zeer Origineel Auto Blad). ‘Die ID van Volkswagen staat hier in Amsterdam nu op elke straathoek.’

‘De nieuwigheid is er ook een beetje vanaf’, constateert Jasper Verweij van Automotive Mediaventions.  ‘Ik zou persoonlijk altijd voor de nieuwste nieuwe auto kiezen als leaseauto. Gewoon eentje die nog niet iedereen heeft.’

Bovendien is de Model S verouderd, stelt Carlo Brantsen, hoofdredacteur van Carros Magazine en petrolhead van de podcast Petrolheads van BNR Nieuwsradio, vast. ‘En de Model 3 is een relatief slecht product’.

En dan is er volgens Brantsen nog een reden: ‘Elon Musk als goeroe raakt in verval.’ Dat wordt bevestig door Siebrand. ‘Ik vind Tesla persoonlijk niet zo’n sympathiek bedrijf en dat komt vooral door de heer Musk. Ik vind het een rare vogel.’

Een patserige auto als een Tesla valt nu eenmaal niet in de smaak van de buren, bazen, collega’s, relaties, klanten, vrienden en familie

Nichemerk

Tot slot is er nog een factor die meespeelt, een psychosociologische factor. Tesla is en blijft een niche-automerk. Het aantal mensen in Nederland dat zich een Tesla, immers een nogal dure auto met een poenerige en pocherige uitstraling, kan permitteren, is beperkt. En die mensen hebben er nu een.

Dat was te voorzien ook. Sterker, we hébben het in Adformatie voorzien, en wel vijf jaar geleden, op 8 april 2016, in een artikel met de kop ‘Nederlanders kopen de Tesla 3 niet, zoals ze ook niet daten met Doutzen’. Daarin bestreden we de breed uitgemeten overtuiging van Tesla en in zijn kielzog alle Nederlandse kranten dat de Tesla Model 3 de auto voor de massa zou worden. ‘Elon Musk onthult langverwachte Tesla voor de massa’, citeerden we de Volkskrant. ‘Tesla was al cool, maar is straks ook betaalbaar’, schreef Het Parool. De Model 3 wordt, opperde NRC-autorecensent Bas van Putten, de ‘dijkdoorbraak naar het bredere publiek’.

De Model 3 werd misschien betaalbaar maar zijn poenerige Audi- en BMW-achtige voorkomen stond en staat zijn doorbraak in de weg. De Model 3 is helemaal geen middenklasse-auto, zoals hij door de pers werd neergezet, maar een intimiderende auto uit de überklasse. ‘Zo’n pochauto zal slechts een beperkt aantal mensen aanspreken’, schreven we in april 2016. Want een patserige auto als een Tesla valt nu eenmaal niet in de smaak van de buren, bazen, collega’s, relaties, klanten, vrienden en familie van het gros van de Nederlanders.

Doutzen

Mensen mogen dan denken dat zij zelf bepalen welke auto zij kopen maar het tegendeel is het geval. Niemand kiest zijn auto zelf. Je sociale status en je buren bepalen wat je rijdt. Je moeder koopt je auto. Wat je rijdt ben je zelf.

Als jij een Clio-buurman of een Corolla-collega hebt, kom jij niet aanzetten met een Bentley of Jaguar, en ook niet met een Audi of BMW. De negen miljoen auto’s in Nederland vormen samen een ragfijn merksegmentatieweb.

Zo zit het precies met je eigen vrouw en je droomvrouw. Misschien vind je Doutzen Kroes woest aantrekkelijk. Maar de meeste mannen zouden zich rot schrikken als Doutzen ineens aanbelt. Dat heeft niks te maken met je vale joggingbroek met vlekken. Zij is gewoon niet jouw buurmeisje of clubgenoot.

Je droomt misschien van een Tesla Model 3, maar je koopt gewoon weer een Golfje of een Kia.

Dat Golfje heet nu ID.3 maar onze voorspelling is helemaal uitgekomen.

Tesla investeerde in februari anderhalf miljard dollar in bitcoin. Dat bedrag had het bedrijf beter in de ontwikkeling van een echt kleine en goedkope elektrische auto kunnen besteden. Een Model XS, te bouwen in Tesla’s nieuwe fabriek in Berlijn. Dat was beter geweest voor Tesla, voor jou en mij en voor de duurzame energietransitie. Het klimaat red je niet met een te patserige niche-auto. Daarvoor heb je elektrische volkswagens nodig, op veel waarvan het VW-logo prijkt en op andere dat van Skoda, Kia, Hyundai, Peugeot, Renault, Nissan en the like. Een Angela Schijf, Irene Moors of Daniëlle (Elise Schaap) uit de Netflix-kaskraker Ferry.  

Hoe zat het ook alweer met de gunstige bijtelling? 

Tot en met 2018 gold voor een 100% elektrische auto van de zaak slash leaseauto een fiscaal bijtellingspercentage van slechts 4% - voor benzine- en dieselauto’s is dat 22%.

Met dat gunstiger tarief, dat tot vijf jaar na aanschaf blijft gelden, wil het kabinet de elektrische auto stimuleren. Daarnaast betaal je ook geen bpm (tot en met 2024) en tot 2025 ook geen motorrijtuigenbelasting.

In 2019 volgde een inperking: het bijtellingspercentage van 4% gold nog slechts voor auto’s tot een aanschafprijs van 50.000 euro, voor het bedrag daarboven het hoge tarief van 22%. In 2020 steeg dat percentage naar 8% bij een grens van 45.000 euro en sinds 1 januari dit jaar is het verder verhoogd naar 12%, terwijl de consumentenprijsgrens werd verlaagd naar 40.000 euro. Die grens blijft voorlopig op 40.000 euro maar de bijtellingpercentages gaan de komende jaren verder omhoog. Naar 16% in 2022 en naar 17% in 2025, om in 2026 uit te komen op 22%.

 

Opmars en neergang: verkoop Tesla in Nederland

 

2021 (t/m mei) - 494 stuks

2020 - 8.966

2019 - 30.943

2018 - 8.589

2017 - 3.317

2016 - 2.149

2015 - 1.891

2014 - 1.468

2013 - 1.195

2012 - 26

(bron: Autoweek)

 

 

Verkopen Tesla in Nederland per model tot 1 juni 2021

 

Tesla Model 3  38.814

Tesla Model S  14.767

Tesla Model X  5.395

Tesla Roadster  27

(bron: Autoweek)

 

 

Reactie Tesla

Gevraagd naar een reactie verwijst Tesla Nederland naar de Tesla Owners Club Nederland. ‘We zitten nog in Q2 dus dat maakt een vergelijking voor 2021 tot nu toe wat moeilijk’, zegt Olivier Willemsen, Secretaris Tesla Owners Club Nederland. Bij Tesla liggen anders dan bij de overige merken de leveringen altijd flink hoger aan het eind van elk kwartaal, verklaart hij. ‘Dat heeft te maken met de wijze waarop Tesla de auto's produceert en transporteert. Er is onlangs in Zeebrugge een schip aangekomen met mogelijk meer dan 2500 Model 3's. Het is dus nog even afwachten hoeveel daarvan naar Nederland komen.’

premium

Word lid voor € 1,-

Om dit artikel te kunnen lezen, moet je lid zijn van Adformatie. 15.000 vakgenoten gingen jou al voor! Meld je ook aan en betaal € 1,- voor de 1e maand.

Ja, ik wil lid worden

Reacties:

Albert Bos
Mooie analyse, Erwin. Wat volgens mij ook een forse duit in het zakje heeft gedaan bij het introductie- en het marktsucces van Tesla zijn de MIA (Milieu investeringsaftrek) en andere investeringssubsidies voor MKB ondernemers bij aanschaf van een Tesla. Zo kon men voor een netto investering van 60.000 Euro een Tesla van 150.000 Euro rijden. Net als subsidiedrift van de overheid op PHEV's destijds leidde tot een ongekend succes van de Mitsubishi Outlander. Zo hebben we als Nederlandse burgers al voor ongeveer 5 miljard Euro PHEV en EV ondersteund.
Nu de werkelijk milieuvriendelijke elektriciteitsproductie nog...
Lees meer Lees minder
**Bold** _italic_
Uw emailadres wordt uitsluitend gebruikt om mogelijk contact met u op te nemen naar aanleiding van uw bericht en is alleen zichtbaar voor de redactie.
Erwin Wijman
Dank je Albert. Ja je hebt helemaal gelijk, al die MIA, KIA en Vamil en wat heb je hielpen ook enorm mee. Je was those days als ondernemer in feite een dief van je eigen portemonnee als je géén Tesla Model S kocht.. ;)
Lees meer Lees minder
**Bold** _italic_
Uw emailadres wordt uitsluitend gebruikt om mogelijk contact met u op te nemen naar aanleiding van uw bericht en is alleen zichtbaar voor de redactie.
Arno van Welzen
Hoi Erwin, Nederland misschien maar de andere landen dan niet blijkbaar:

2. Tesla noteert grootst winst tot nu toe

Tesla heeft het afgelopen kwartaal zijn meeste winstgevende kwartaal ooit beleefd. Op een omzet van 12 miljard dollar bleef ruim een miljard dollar winst over, tien keer zoveel als een jaar eerder. Het bedrijf van Elon Musk verkocht in april, mei en juni 201.000 auto’s. Zonnepanelen en batterijen voor het bewaren van energie leverden 801 miljoen dollar omzet op. Het was het eerste kwartaal waarin Tesla ook winstgevend was na aftrek van de inkomsten uit CO2-credits. Daarmee verdiende de autoproducent het afgelopen kwartaal 354 miljoen dollar. De waardedaling van de bitcoin levert Tesla een afschrijving op van 23 miljoen dollar.
Lees meer Lees minder
**Bold** _italic_
Uw emailadres wordt uitsluitend gebruikt om mogelijk contact met u op te nemen naar aanleiding van uw bericht en is alleen zichtbaar voor de redactie.
Advertentie